100次浏览 发布时间：2024-09-14 08:49:41
1912年4月15日，泰坦尼克号在从南安普敦到纽约的处女航中与一座冰山相撞，在北大西洋沉没。
这艘著名的船今天仍然在加拿大纽芬兰海岸海面以下近13000英尺的海底。
泰坦尼克号残骸
这艘载有2224名乘客和船员的船在船长爱德华·史密斯的指挥下沉没，造成1500多人死亡。
尽管不断发出求救信号，甲板上也发射了照明弹，但第一艘救援船“卡帕西亚号”(RMS Carpathia)还是在近两个小时后抵达，只从水中救出了700多人。
泰坦尼克号
在加拿大纽芬兰海岸附近的北大西洋海底，泰坦尼克号的残骸被分成了两部分，深度约为12500英尺(3800米)。
这艘远洋客轮在从南安普敦到纽约的处女航中撞上了距纽芬兰约400英里的冰山。
直到1985年美国海军发现它之前，它在那里安然无恙地待了70多年。
泰坦尼克号的残骸
泰坦尼克号现在在离加拿大纽芬兰海岸350海里的海底。
但这艘脆弱的沉船正在水下迅速恶化，可能在未来40年内完全消失。
自从发现泰坦尼克号残骸以来,数十艘载人和无人潜水器参观了该船的水下残骸。
1912年4月10日，泰坦尼克号离开南安普敦后，在前往纽约之前，停靠了法国瑟堡和爱尔兰皇后镇。
1912年4月14日，也就是横渡的第四天，她在轮船时间晚上11点40分撞上了冰山。
到凌晨2点20分，数百人仍在船上，这艘由英国白星航运公司拥有和运营的豪华远洋客轮沉没，造成约1517人死亡。
在沉没之前，这艘船是当时最大的漂浮着的船，它的设计是为了“永不沉没”。
船上有健身房、图书馆、游泳池、几家餐厅和豪华的头等舱。
但现在它在海底摇摇欲坠。科学家们表示，他们认为到2030年，由于细菌正在侵蚀金属，残骸可能会消失。
泰坦尼克号的船头栏杆
大部分的变质是由一群细菌引起的，这种细菌叫做钛盐单胞菌，它会形成钟乳石状的结构或铁锈色的冰柱。
是的，就像所有的东西一样，泰坦尼克号最终会完全消失。特里顿潜艇公司总裁兼联合创始人帕特里克·勒希告诉商业内幕网说:“这艘船完全消失还需要很长时间，但残骸的分解是意料之中的，也是一个自然过程。”
1996年，史密斯船长的房间和浴缸在右舷，很容易看到。但现在，他们再也看不见了。
泰坦尼克号历史学家帕克斯·斯蒂芬森在一份声明中说:“船长的浴缸是泰坦尼克号爱好者最喜欢的照片，但现在它消失了。”
他说，那一侧的整个甲板洞都在坍塌，贵宾室也在坍塌，情况还会继续恶化。
泰坦尼克号的沉没素描
自从发现泰坦尼克号残骸以来，数十艘载人和无人潜水器已经访问了这艘船的水下残骸。
2023年6月19日星期一，一艘载有五人的旅游潜水器失踪，引发了波士顿海岸警卫队和加拿大海岸警卫队的疯狂搜索。
这艘失踪的船只是由海洋之门探险旅游公司运营的。
为期8天的游览票价为25万美元，在此期间，团队分成两组，在潜水器中潜水10个小时。
据领导搜救行动的美国海岸警卫队海军上将称，截至周一下午1点，这艘潜艇只剩下72小时的氧气。
根据OceanGate的在线资料，泰坦可以安全运行长达96小时，船上有5名船员。
这艘潜艇使用伊隆·马斯克(Elon Musk)的“星链”(Starlink)与它的母舰通信，因为它离海太远了。
众所周知，1912年4月14日晚，当瞭望者发现冰山时，泰坦尼克号几乎是全速行驶的。
这艘“永不沉没”的客轮的时速约为22.5节(25英里/小时)，仅比最高时速23节低0.5节。
泰坦尼克号的船长爱德华·史密斯(Edward Smith)不顾邻近船只发出的结冰警告，仍驾驶着泰坦尼克号穿越大西洋。
那么，为什么它在夜间通过一个已知的冰山区时速度如此之快，而且能见度很低呢?
在詹姆斯·卡梅隆1997年的电影《泰坦尼克号》中，白星航运公司董事长布鲁斯·伊斯梅敦促史密斯船长加快速度，提前到达纽约，“上头条”。
这个场景是根据头等舱乘客和幸存者伊丽莎白·林赛·莱恩斯在沉船后作证时听到的真实对话改编的。
她的证词表明，伊斯梅想要打破泰坦尼克号的姊妹船奥林匹克号在一年前从南安普敦到纽约的处女航中创下的纪录。
1911年6月14日，“奥林匹克”号从南安普敦启航，途经法国瑟堡和爱尔兰皇后镇(与泰坦尼克号的航线相同)，6天后，即当年6月21日抵达纽约。
莱恩斯夫人说:“我听到他(伊斯梅)发表了这样的声明:‘我们将击败奥运会，在周二抵达纽约。’”
然而，格林尼治皇家博物馆称，船长试图创造速度记录的故事“没有实质内容”，尽管Lines夫人作证。
2004年，一位美国工程师提出的另一种理论是，泰坦尼克号深处的煤火在燃烧，这意味着这艘船必须比原计划更快到达纽约。
根据俄亥俄州立大学的Robert Essenhigh的说法，泰坦尼克号的记录显示，泰坦尼克号的一个煤仓发生了火灾，这个煤仓是前6号煤仓。
泰坦尼克号插图
他说，加快煤仓里的煤被移出并放入锅炉的速度，可以让船上的工人控制火势，但这会加快船的速度。
埃森哈伊声称，泰坦尼克号的船员不可能试图打破任何穿越大西洋的记录，因为这艘船是为了舒适而建造的，而不是为了速度——而且在航行前就宣传了这一点。
爱尔兰记者塞南·莫洛尼在2017年的纪录片《泰坦尼克号:新证据》中重复了这一理论，他说泰坦尼克号“不应该出海”，因为大火可能削弱了船体，而船体承受了冰山的冲击。
